新しい脚導入
７月頭ぐらいから打ち合わせ開始すること約一ヶ月。
ついに新しい脚が到着。
とりあえず今までのYZ脚と比較。
フロント
新型（最初から仕様変更状態）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・274〜324
ロッド長（バンプラバー）・・・105（40）
YZ（ロッド短縮ver）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・270
ロッド長（バンプラバー）・・・115
リア
新型（最初から仕様変更状態）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・206
ロッド長（バンプラバー）・・・86（20）
YZ（ロッド短縮ver）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・210
ロッド長（バンプラバー）・・・90
フロントは車検で楽をする目的の全長調整式。
もうプリロードギンギンの皿を回すのは嫌だ（笑
リアは有効ストロークが減りすぎると判断し普通のネジ式としました。
ちなみに、ボトムブッシュがピロです。
理由はいっぺんやってみたかっただけ（笑
ココまでピロの車はロードスターではほとんどいないでしょう？
チョット変わったことがしてみたい、タダそれだけです。
リアの車高調製はプリロードとピロカラーにて行います。
写真のように分割型というか、背の低いピロカラーと厚さ3mmのカラーの集合体。
新型のロッドネジ部分は全ネジではないのでピロナットは使用できません。
特定の厚さのピロカラーが必要となります。
その特定の厚さ部分を一定の厚さのカラーで埋める。
で、それをアッパーマウントの上に何枚、下に何枚入れるかで全長が調整できるようになっています。
右下の写真が一番全長を長くした場合ですね。
（ココまで上げるのは車検ぐらいでしょうけど）
バネとピロアッパーはコレまでのを使い回し。
減衰も使用するバネに合わせてもらってあります。
注）
画像はやっつけ加工されています。
メーカーに対する問い合わせについては受け付けません（笑
解ってる人も書かないように。
ついに新しい脚が到着。
とりあえず今までのYZ脚と比較。
フロント
新型（最初から仕様変更状態）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・274〜324
ロッド長（バンプラバー）・・・105（40）
YZ（ロッド短縮ver）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・270
ロッド長（バンプラバー）・・・115
リア
新型（最初から仕様変更状態）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・206
ロッド長（バンプラバー）・・・86（20）
YZ（ロッド短縮ver）
ケース長・・・・・・・・・・・・・・210
ロッド長（バンプラバー）・・・90
フロントは車検で楽をする目的の全長調整式。
もうプリロードギンギンの皿を回すのは嫌だ（笑
リアは有効ストロークが減りすぎると判断し普通のネジ式としました。
ちなみに、ボトムブッシュがピロです。
理由はいっぺんやってみたかっただけ（笑
ココまでピロの車はロードスターではほとんどいないでしょう？
チョット変わったことがしてみたい、タダそれだけです。
リアの車高調製はプリロードとピロカラーにて行います。
写真のように分割型というか、背の低いピロカラーと厚さ3mmのカラーの集合体。
新型のロッドネジ部分は全ネジではないのでピロナットは使用できません。
特定の厚さのピロカラーが必要となります。
その特定の厚さ部分を一定の厚さのカラーで埋める。
で、それをアッパーマウントの上に何枚、下に何枚入れるかで全長が調整できるようになっています。
右下の写真が一番全長を長くした場合ですね。
（ココまで上げるのは車検ぐらいでしょうけど）
バネとピロアッパーはコレまでのを使い回し。
減衰も使用するバネに合わせてもらってあります。
注）
画像はやっつけ加工されています。
メーカーに対する問い合わせについては受け付けません（笑
解ってる人も書かないように。
もっと猛練27
7/12灼熱の舞洲にてもっと猛練27に参加。
暑かった〜。
みんカラの方は適当覚え書きなのでアップ済みですが、こちらは１週間後のゆっくりアップ（笑
今回の目的はリアのバネレートアップがつかえそうかの確認。
前回WIERDジムカーナで走っては居ますが、細々したコースと猛練の様な大きなコースでは見えるところも異なります。
舞洲の島回りだと車のバランスを把握しやすい。
朝一タイムアタック
思った通り島回りではオーバー傾向。
せっかくの公式タイムアタックなので無難に走ったせいもあって、チョットオーバーだなという程度の印象。
二本走って49.1秒。
朝一の体が温まっていない状態を考えるとまぁまぁか？
（重ステは体が温まらないとつらいですｗ）
走行枠一枠目までの間にフロントをジャッキアップしてピロアッパーのロッド部分にワッシャー二枚（3.3mm程度）を挟んで車高調製。
ジャッキアップ、スタビ切り離し、ピロナット外し、アームが落ちる、ワッシャー投入、後は元に戻す。
私の車高調製はこんな感じでForR片側約20分+工具お片づけ時間。
コレを書いてて改めて思ったのですが、ネジ式車高調である意味が無い気がした。
ロアシート締め上げて車高を変えるとリバンプストロークも減るのでハイレートなバネではあんまりやらない方が良いと個人的に思っているだけですが・・・
一枠目
思い切って攻める。
コレがオーバーステアというやつですか・・・
こんな挙動になったのは初めてな気がする。
今まではずっとアンダー方向にセッティングしてきただけにチョット新鮮。
だけどタイムは出ない。
ゼロカウンターでアクセルで調整しながらハイスピードで島回りをコントロールするのは楽しいんですけどね〜。
49.3秒ぐらいがベストだったと思う。
二枠目もそれなりに走って、さらにフロントを上げるように決意。
もうワッシャー二枚投入。
ちなみに元のバネ設定でちょとアンダーキツく感じていてフロント下がりだったのでほぼ水平状態。
三枠目
む〜、まだオーバーっぽい。
四枠目もさらに色々走り方を試したが・・・。
ここら辺でタイムが出ないのはドライバーがたれてきたからかな？
五枠目
直前に思い立ってリアスタビを切り離す。
島回りではそこそこ踏めるようになった。
が、タイトなターン（最後の四本）では曲がらない感じ。
ブレーキパットを変えているので車速を落とせていない可能性もあるので、イマイチ判断に迷うところではありますが・・・。
でも、島回りで踏める分全体的なタイムは0.5秒ぐらいアップ。
この日のベスト48.7秒がやっと出た。
最後のタイムアタック
グデグデで49秒台ではあったと思う・・・
久しぶりにアレコレ弄いながら走ることが出来た。
しかし、バネレートの変更は難しいですな〜。
とりあえず、一週間ほどアレコレ考えた・・・
・車高バランス的には現状まだ水平辺りまでしか試していない。
・スタビの変更でもう少しバランスは変わる可能性がある。
ここらの事からリアのバネレートはもう少しこのままで走ってみようという事に決めました。
車高バランス
バネレートを元に戻してもフロント下がりで、コレも良いバランスだとは思わない。
どっちにしろバネ以外で変えるのならもう少し今のまま走らせてみようと。
オーバーステア方向のセットで走った経験も少ないので、多少の経験値アップにもなるかと。
スタビ
最後にリアスタビを外して走行したところ、リアの縮み量がかなり変わっていました。
ほぼレートアップする前と同じぐらい縮んでました。
9.8kで通常使用ストローク約77mm程度（バンプラバーに2mmほど当たってる）
10.7kで通常使用ストローク約70mm程度
10.7kでスタビ外して今回使用ストローク約77mm。
スタビって結構がんばってるんですね。
まぁ、寄り道にはなってもそれなりに経験になるだろうという事で・・・
最後にもひとつブレーキ
フロントロックしすぎるHC+からSR27に変更して初めての猛練でしたが、HC+でもちゃんと走れるだけ慣れたコースだと逆にSR27では車速を落とせない場面が多々ありました。
（車速を落としきれないのはこないだのWIERDでも同じでしたか）
しかし、ブレーキホント下手だな自分・・・
暑かった〜。
みんカラの方は適当覚え書きなのでアップ済みですが、こちらは１週間後のゆっくりアップ（笑
今回の目的はリアのバネレートアップがつかえそうかの確認。
前回WIERDジムカーナで走っては居ますが、細々したコースと猛練の様な大きなコースでは見えるところも異なります。
舞洲の島回りだと車のバランスを把握しやすい。
朝一タイムアタック
思った通り島回りではオーバー傾向。
せっかくの公式タイムアタックなので無難に走ったせいもあって、チョットオーバーだなという程度の印象。
二本走って49.1秒。
朝一の体が温まっていない状態を考えるとまぁまぁか？
（重ステは体が温まらないとつらいですｗ）
走行枠一枠目までの間にフロントをジャッキアップしてピロアッパーのロッド部分にワッシャー二枚（3.3mm程度）を挟んで車高調製。
ジャッキアップ、スタビ切り離し、ピロナット外し、アームが落ちる、ワッシャー投入、後は元に戻す。
私の車高調製はこんな感じでForR片側約20分+工具お片づけ時間。
コレを書いてて改めて思ったのですが、ネジ式車高調である意味が無い気がした。
ロアシート締め上げて車高を変えるとリバンプストロークも減るのでハイレートなバネではあんまりやらない方が良いと個人的に思っているだけですが・・・
一枠目
思い切って攻める。
コレがオーバーステアというやつですか・・・
こんな挙動になったのは初めてな気がする。
今まではずっとアンダー方向にセッティングしてきただけにチョット新鮮。
だけどタイムは出ない。
ゼロカウンターでアクセルで調整しながらハイスピードで島回りをコントロールするのは楽しいんですけどね〜。
49.3秒ぐらいがベストだったと思う。
二枠目もそれなりに走って、さらにフロントを上げるように決意。
もうワッシャー二枚投入。
ちなみに元のバネ設定でちょとアンダーキツく感じていてフロント下がりだったのでほぼ水平状態。
三枠目
む〜、まだオーバーっぽい。
四枠目もさらに色々走り方を試したが・・・。
ここら辺でタイムが出ないのはドライバーがたれてきたからかな？
五枠目
直前に思い立ってリアスタビを切り離す。
島回りではそこそこ踏めるようになった。
が、タイトなターン（最後の四本）では曲がらない感じ。
ブレーキパットを変えているので車速を落とせていない可能性もあるので、イマイチ判断に迷うところではありますが・・・。
でも、島回りで踏める分全体的なタイムは0.5秒ぐらいアップ。
この日のベスト48.7秒がやっと出た。
最後のタイムアタック
グデグデで49秒台ではあったと思う・・・
久しぶりにアレコレ弄いながら走ることが出来た。
しかし、バネレートの変更は難しいですな〜。
とりあえず、一週間ほどアレコレ考えた・・・
・車高バランス的には現状まだ水平辺りまでしか試していない。
・スタビの変更でもう少しバランスは変わる可能性がある。
ここらの事からリアのバネレートはもう少しこのままで走ってみようという事に決めました。
車高バランス
バネレートを元に戻してもフロント下がりで、コレも良いバランスだとは思わない。
どっちにしろバネ以外で変えるのならもう少し今のまま走らせてみようと。
オーバーステア方向のセットで走った経験も少ないので、多少の経験値アップにもなるかと。
スタビ
最後にリアスタビを外して走行したところ、リアの縮み量がかなり変わっていました。
ほぼレートアップする前と同じぐらい縮んでました。
9.8kで通常使用ストローク約77mm程度（バンプラバーに2mmほど当たってる）
10.7kで通常使用ストローク約70mm程度
10.7kでスタビ外して今回使用ストローク約77mm。
スタビって結構がんばってるんですね。
まぁ、寄り道にはなってもそれなりに経験になるだろうという事で・・・
最後にもひとつブレーキ
フロントロックしすぎるHC+からSR27に変更して初めての猛練でしたが、HC+でもちゃんと走れるだけ慣れたコースだと逆にSR27では車速を落とせない場面が多々ありました。
（車速を落としきれないのはこないだのWIERDでも同じでしたか）
しかし、ブレーキホント下手だな自分・・・
ブリジストンかダンロップか迷ったあげくブリジストン
タイトルは車とは関係ありません。
会社に行くときの靴です。
現在履いてる靴が偏摩耗により履いてるのがつらくなってきたので交換。
私の脚はポジキャンがキツいので外減りします。
そんなところで靴選びブリジストンかダンロップか迷ってブリジストンにしました。
で、そんなしょうもないことをしていると・・・
左フロントをざっくりと・・・
めくってみて状態を確認して
何か奥に白いのがみえるぐらい裂けてます。
流石にコレでモータースポーツは怖いな〜。
仕方がないのでいつもの車屋にメールで緊急タイヤ手配依頼。
間に合うかな？来週。
と言うわけで夜暗くなってからフロントだけSドライブに履き替えました。
いつでもタイヤを車屋に持っていけるように。
舞洲なら後二、三回十分に持つだけは残っていただけにもったいない気も・・・
ホイールはあるから煙にする用のタイヤにしようかな？
と言うことで現状フロントにSドライブ・・・
せっかくだから来週の猛練はSドライブでタイムアタックしようかな？
リアバネレート変更の様子をみるためにネオバは持っていくけど。
会社に行くときの靴です。
現在履いてる靴が偏摩耗により履いてるのがつらくなってきたので交換。
私の脚はポジキャンがキツいので外減りします。
そんなところで靴選びブリジストンかダンロップか迷ってブリジストンにしました。
で、そんなしょうもないことをしていると・・・
左フロントをざっくりと・・・
めくってみて状態を確認して
何か奥に白いのがみえるぐらい裂けてます。
流石にコレでモータースポーツは怖いな〜。
仕方がないのでいつもの車屋にメールで緊急タイヤ手配依頼。
間に合うかな？来週。
と言うわけで夜暗くなってからフロントだけSドライブに履き替えました。
いつでもタイヤを車屋に持っていけるように。
舞洲なら後二、三回十分に持つだけは残っていただけにもったいない気も・・・
ホイールはあるから煙にする用のタイヤにしようかな？
と言うことで現状フロントにSドライブ・・・
せっかくだから来週の猛練はSドライブでタイムアタックしようかな？
リアバネレート変更の様子をみるためにネオバは持っていくけど。
雨の予定が晴れ舞洲ジムカ
WEIRD主催のジムカーナに行ってきました。
天気予報は雨。
朝家で準備しているときも少しぱらついていたのでバネを交換してとかはあきらめて荷物少なめで行ってきました。
が、途中まともに晴れになったりして結局は一日中雨は降らず。
まぁ、ドライでリアレートアップの具合とかも見れたので良かったですけどね。
今回現地では
ぐっさん（NA8みどり)
RYOUHEI君（NA6)
シードラゴンさん（ラクティス）
と主にご一緒させてもらいながら遊んできました。
うん、チーム猛練だ（笑
コース図、リザルトはそのうちWEIRDのHPにアップされると思います。
一般参加者の中では午前、午後のコース共に2位でした。
（ラジアルだとトップかもね？）
しかし、○神さんからは2秒の遅れがあり、せめて１秒以内に縮めたいところ。
まだまだ修行が必要だ。
今回は少し車を弄って参加しました。
リアバネレートアップ9.8→10.7k
フロントブレーキパット HC+→○ハSR27
結果としてはすごく良い感じで走れました。
特にタイトターンでブレーキが巧く使えるようになりました。
フロントHC+はやはりコントロールが難しすぎて巧く使えていなかった様子。
ブレーキはやはり重要ですな。
リアのバネレートアップも変にネガな部分は感じず。
今回のコースで海側高速スラロームしたときに少しコントロールを失いやすい感じがしましたが、タダのオーバースピードだと思いますし・・・
猛練の島回りでバランスを見たいところ。
車高バランスも見直した方が良いと思うので。
もうチョイ前上げたいかな〜。
あと、前も6インチ長に換えたいがそこは財布の事情的に余裕があるときにでも・・・。
全体として今回すごく車をコントロール出来ている感じがありました。
求めていたのはコレだという感じ。
是非とも鈴鹿ツイン辺りで走ってみたいところですが、舞洲に行くのにも暑くてたまらない季節になりましたので当分名阪国道の向こう側まで行くことは無さそうです。
今回改めて思うのはブレーキバランスはやはりすごく重要。
HC+の間ずっと巧くブレーキで曲がれないと思ってたのが嘘のように曲がりやすかったです。
某氏が導入していたバランサーがすごく欲しくなりました。
パット選択外してもごまかせそうなので・・・
舞洲で遊んだ後はみんなで晩ご飯を食べながら反省会？
シードラゴンさんごちそうさまでした。
あ〜、すごく楽しい一日でした。
天気予報は雨。
朝家で準備しているときも少しぱらついていたのでバネを交換してとかはあきらめて荷物少なめで行ってきました。
が、途中まともに晴れになったりして結局は一日中雨は降らず。
まぁ、ドライでリアレートアップの具合とかも見れたので良かったですけどね。
今回現地では
ぐっさん（NA8みどり)
RYOUHEI君（NA6)
シードラゴンさん（ラクティス）
と主にご一緒させてもらいながら遊んできました。
うん、チーム猛練だ（笑
コース図、リザルトはそのうちWEIRDのHPにアップされると思います。
一般参加者の中では午前、午後のコース共に2位でした。
（ラジアルだとトップかもね？）
しかし、○神さんからは2秒の遅れがあり、せめて１秒以内に縮めたいところ。
まだまだ修行が必要だ。
今回は少し車を弄って参加しました。
リアバネレートアップ9.8→10.7k
フロントブレーキパット HC+→○ハSR27
結果としてはすごく良い感じで走れました。
特にタイトターンでブレーキが巧く使えるようになりました。
フロントHC+はやはりコントロールが難しすぎて巧く使えていなかった様子。
ブレーキはやはり重要ですな。
リアのバネレートアップも変にネガな部分は感じず。
今回のコースで海側高速スラロームしたときに少しコントロールを失いやすい感じがしましたが、タダのオーバースピードだと思いますし・・・
猛練の島回りでバランスを見たいところ。
車高バランスも見直した方が良いと思うので。
もうチョイ前上げたいかな〜。
あと、前も6インチ長に換えたいがそこは財布の事情的に余裕があるときにでも・・・。
全体として今回すごく車をコントロール出来ている感じがありました。
求めていたのはコレだという感じ。
是非とも鈴鹿ツイン辺りで走ってみたいところですが、舞洲に行くのにも暑くてたまらない季節になりましたので当分名阪国道の向こう側まで行くことは無さそうです。
今回改めて思うのはブレーキバランスはやはりすごく重要。
HC+の間ずっと巧くブレーキで曲がれないと思ってたのが嘘のように曲がりやすかったです。
某氏が導入していたバランサーがすごく欲しくなりました。
パット選択外してもごまかせそうなので・・・
舞洲で遊んだ後はみんなで晩ご飯を食べながら反省会？
シードラゴンさんごちそうさまでした。
あ〜、すごく楽しい一日でした。
今日は朝から車三昧。
疲れた・・・
・オークションで手に入れたNA8フロントナックル一式、NB6リアナックル一式
早速状態確認がてらばらしました。
フロントはマルハからピストンが出ているのにたいして、リアはピストンダメならキャリパーが使えないというチョットしたかけですが、キャリパーサポートやらパットやらローターも必要となるので賭に出てみることにしました。
結果、リアキャリパーのピストンは問題なし。
賭けに勝ちました（笑
ただ、片側少しエラーがあってサイド調整部分のギアがつぶれています。
無理に回してやってピストンは何とか外せましたが、バラしてみると六角で回す側のギアがつぶれていました。
まぁ、これぐらいなら単品で部品が出るのでどうってことないですね。
ローターは残り0.5mmほどですので一応使えます。
パットは純正がついていましたが厚さ的にダメですね。
M型金具もついてなかったので純正パットを一度買おうかな？
マルハの金具のみという選択もありますが、予備パット購入がてら純正持っておこうかと・・・
フロントはキャリパーも問題無さそうですし、ローター、パットも問題なし。
とりあえずオーバーホールすればブレーキ回り変更は巧くいきそうです。
バネ下軽量化作戦ですね（笑
まぁ、ミニサーキットなら十分でしょう？
・午後からはG君がウチのガレージを訪れブレーキパット交換。
まず私がちょっかい出しながら片側を作業しもう片側は放置してました。
まぁ、とりあえずやり方は解った様子。
交換したのは純正パット（住友電工製）。
フロントのピストンを戻すのが大変でしたね。
パットの厚さが残り3mmもないぐらいだったので15mmぐらいはハンドパワーで戻したのではなかろうか？
チョット油断してブレーキフルードがあふれそうになってましたが先に気づいて良かった。
最後にブレーキフルードをMAXレベル位置に調整。
その後少しNA6運転させてもらいましたが・・・
なんでしょう？すっごく軽く感じます。
アレは街乗りでは楽しいでしょうね。
欲しいな、NA6。
保管場所がありませんので無理ですけど。
しかし、一点予期せぬエラーがありました。
なんだコレは？
どうやったらこうなるのだろう？
何かを挟んだ状態でインパクトで逝かれたのだろうか？
手持ちの新品ナットをあげたのですが、このままではちゃんとナットが入らないのでホイール削りました。
ヘッドの加工の練習になった・・・わけない。
さて、明日は某秘密工場で作業してきます。
RCCに向けて最後の調整。
RCCエントリーできてませんがorz
当日は隣のMLSで遊んでから観戦に向かいます。
9時枠と気分次第で11枠も。（雨の予報ですが・・・）
反省会という名の祭りも楽しみ（笑
疲れた・・・
・オークションで手に入れたNA8フロントナックル一式、NB6リアナックル一式
早速状態確認がてらばらしました。
フロントはマルハからピストンが出ているのにたいして、リアはピストンダメならキャリパーが使えないというチョットしたかけですが、キャリパーサポートやらパットやらローターも必要となるので賭に出てみることにしました。
結果、リアキャリパーのピストンは問題なし。
賭けに勝ちました（笑
ただ、片側少しエラーがあってサイド調整部分のギアがつぶれています。
無理に回してやってピストンは何とか外せましたが、バラしてみると六角で回す側のギアがつぶれていました。
まぁ、これぐらいなら単品で部品が出るのでどうってことないですね。
ローターは残り0.5mmほどですので一応使えます。
パットは純正がついていましたが厚さ的にダメですね。
M型金具もついてなかったので純正パットを一度買おうかな？
マルハの金具のみという選択もありますが、予備パット購入がてら純正持っておこうかと・・・
フロントはキャリパーも問題無さそうですし、ローター、パットも問題なし。
とりあえずオーバーホールすればブレーキ回り変更は巧くいきそうです。
バネ下軽量化作戦ですね（笑
まぁ、ミニサーキットなら十分でしょう？
・午後からはG君がウチのガレージを訪れブレーキパット交換。
まず私がちょっかい出しながら片側を作業しもう片側は放置してました。
まぁ、とりあえずやり方は解った様子。
交換したのは純正パット（住友電工製）。
フロントのピストンを戻すのが大変でしたね。
パットの厚さが残り3mmもないぐらいだったので15mmぐらいはハンドパワーで戻したのではなかろうか？
チョット油断してブレーキフルードがあふれそうになってましたが先に気づいて良かった。
最後にブレーキフルードをMAXレベル位置に調整。
その後少しNA6運転させてもらいましたが・・・
なんでしょう？すっごく軽く感じます。
アレは街乗りでは楽しいでしょうね。
欲しいな、NA6。
保管場所がありませんので無理ですけど。
しかし、一点予期せぬエラーがありました。
なんだコレは？
どうやったらこうなるのだろう？
何かを挟んだ状態でインパクトで逝かれたのだろうか？
手持ちの新品ナットをあげたのですが、このままではちゃんとナットが入らないのでホイール削りました。
ヘッドの加工の練習になった・・・わけない。
さて、明日は某秘密工場で作業してきます。
RCCに向けて最後の調整。
RCCエントリーできてませんがorz
当日は隣のMLSで遊んでから観戦に向かいます。
9時枠と気分次第で11枠も。（雨の予報ですが・・・）
反省会という名の祭りも楽しみ（笑
猛練26にストーリアで行く
5/24はいつもの舞洲にて猛練。
今回の車両はストーリアです。
天気予報が雨であり、朝はまだ降っていませんでしたので家のガレージで朝起きてすぐにシート交換
して要らないものをぜんぶロードスターに放り込む。
さぁ、行くぞ！
っと、間違いこっちです。
舞洲到着し積んできて必要最小限の荷物のみ降ろし準備。
空気圧はリアを少し高めに設定。
さぁ、一体どの程度のタイムを出せるのか？
さて、ココでストーリアについて少し車両説明。
車両名：ストーリア
メーカー：ダイハツ
型式：M101S
エンジン：K3VE（1300CC、90PS/6000rpm、12.6kg・m/4000rpm)
車重：850kg
サス：Fストラット Rトーションビーム
ダイハツのコンパクトカーです。
トヨタへのOEM名はデュエットでこっちの方が良く知られているし多く走っています。
X4という競技用車両が販売されており快適装備レスも部品流用で可能なはず。
その気になればストーリアX4、ブーン（現行のストーリア後継的位置づけ）のX4のクロスミッションを搭載も可能ななにげにやる気があれば色々楽しめそうな車。
一般グレード的にはK3VE2というハイオク仕様のエンジンが載っているツーリングというグレードが存在いし（前期なら1.3Lは全てK3VE2です）、後期型であればクイックなステアリングラックがついてたりして普通に乗るにも楽しいグレードは存在します。
特徴はなんと言っても軽さでは無いでしょうか？
1tを軽く切ってくる車体、その正体は？ミラ（L700系）の幅を広げた普通車？
シートレールはミラやオプティ（L800系）と共通ですし、足回りもストラットなど流用可能。
足回りはコペンのも流用可能です。
（ポン付けで問題ないという意味で流用可能ではないので注意。）
ちなみにX4用のドグミッションも入れれるはず。
そんな車両でロードスター率の多い猛練にてロードスターにどこまで迫れるかがんばってみました。
ちなみに、今回の車両状態は・・・
・運転席にフルバケ装着（シートポジションはハンドルにちゃんと届かない）
・タイヤだけ14インチのダンロップＺ1☆175/60Ｒ14
・ヌケヌケで減衰なんてほとんどかかって無さそうなダンパー（新車購入6年目）
猛練でのクラスはＭ4となりました。
同じクラスにはセカンドグレードタイヤのＮＡ８とか居るのですが・・・まじで？
エキスパート認定タイムは52秒切り。
今回雨が降る予報でしたが一枠目は何とか晴れで走れました。
コースの詳細はこちら。
最初は56秒台
やっぱりこれだけダンパー抜けてて車体が動くとポンと乗って早く走るのは怖い。
どこもかしこもぎくしゃく。
特にABSの余計な介入が気に入りません。
ついてるものは仕方がないのでしばらくは我慢。
基本的にロードスターと違う走り方はしませんでしたが、決定的な差は島回りでのフロントイン側がかく事。
横方向にグリップを使用しながら外側へ荷重移動した状態でしかもアクセルオンで伸びるフロントイン側、それがシャリシャリ空転してます。
空転している状態でもフロント外輪一本でほとんど曲がっているためか？特にラインが大幅にふくらむだとかは感じないのですが、前にも進みません。
アクセル抜いてもラインがインに入るわけでもなく（舵角変えない状態で）ん〜、正直どうすればいいのか？
アクセル我慢して内輪グリップさせても外輪が縦に使い始める分横が出なくてインにも入らないのか？
ならかいてても少しでも前に押すのなら内輪回しっぱなしで行った方が良い？
（ここら辺よく解ってないのでツッコミをもらいたいところ）
とりあえず、まずは車に対する慣れが必要ですのでゴリゴリ走って最終的に54秒0。
二枠目以降は雨
さて、何秒タイムが落ちるのか？
ロードスターでは
ドライベスト ：48秒2
ウェットベスト：52秒0
だいたい4秒ぐらい落ちてます。
さて、ストーリアは？
午前ドライ ：54秒0
午後ウェット：54秒9
へ？たったの１秒差？
すごくおかしな結果が出ました。
ウェットの走行では島回りフロントかきがさらに顕著になります。
なので、色々走り方を試してみました。
多角形的にステア切って曲げてアクセル踏んでまたステア切ってとか。
タイム的には上がらず下がらず微妙な所。
また、ABSもヒューズ抜いてみました。
向きを変えるブレーキで向きを変えるのに使いやすくなりましたが、多分ABS専用配管でプロポーショニングバルブとリアの圧を減らす部分が無いのでしょう、すっごいリアが出ます。
（リアが飛ぶのは練習としては楽しいですけど）
猛練では１コーナー後のシケインに飛び込む時に車速が乗ってるとブレーキで向きを変えるのですが、ここで四輪滑りながらシケインへの進入角作って行くのは結構しびれます。
ストーリアにかかわらず、このシケインは進入角さえばっちり出せば大幅タイム短縮可能な部分です。
ストーリアの車幅ではロードスターほどシビアな角度は必要ありませんが、車幅狭いので少し失敗してもほとんど直線になります。
走り方に問わず終始55秒台からミスって56秒で出たベストが54秒9。
今後の車の方向性
やはり足（ダンパー）は何とかしなきゃならない気がします。
中途半端に純正形状を入れるのはどうかと思ったのですが、カヤバNewSRかコペンあたり流用で減衰調整のあるスーパースペシャルを使ってみましょうかね？
出来ればシャコタンバネも一緒に入れる方向で。
あと、デフが欲しいですね。
コペン用トルセンデフが使用できるとの事ですのでまずはそれを入れたいです。
チョット耐久性に疑問がありますが・・・
それと、シートポジションは何とかしなきゃならないですね。
もうチョイ前にだしてちゃんと肩をシートに押しつけたままステア切れるようにせねば。
状態起こしながらの走行はいろんな所に力が入るし肩がこる。
ドライバーの反省
ぐりっと速度を落としてからのターンが苦手かも？
ロードスターでもイマイチなターンはストーリアでもイマイチ。
と言うことは車問題なくてもドライバーは問題ありなのねorz
というか、ブレーキが下手くそっぽいです。
（猛練本コース上では苦手な種類のブレーキ踏み方しないので）
速度落としてその後曲げていくブレーキに移行させるのがすごく下手っぽい。
猛練でのストーリアの感想
少なくとも雨ではそこそこの戦闘力があるみたいですね。
雨で自分のロードスター比3秒落ちなら晴れなら51秒前半が出てしまう計算ですがそんなに簡単にはいかんでしょう。
フルバケでの視点の変化により助手席ミラーが邪魔でパイロン見えないのは・・・対策出来ないですね〜。
雨でストーリアは正解。
エアコンあると快適（笑
まぁ、とりあえず今後も楽しめそうな車です。
あんまりお金もかけられないのでぼちぼちとね・・・
今回の車両はストーリアです。
天気予報が雨であり、朝はまだ降っていませんでしたので家のガレージで朝起きてすぐにシート交換
して要らないものをぜんぶロードスターに放り込む。
さぁ、行くぞ！
っと、間違いこっちです。
舞洲到着し積んできて必要最小限の荷物のみ降ろし準備。
空気圧はリアを少し高めに設定。
さぁ、一体どの程度のタイムを出せるのか？
さて、ココでストーリアについて少し車両説明。
車両名：ストーリア
メーカー：ダイハツ
型式：M101S
エンジン：K3VE（1300CC、90PS/6000rpm、12.6kg・m/4000rpm)
車重：850kg
サス：Fストラット Rトーションビーム
ダイハツのコンパクトカーです。
トヨタへのOEM名はデュエットでこっちの方が良く知られているし多く走っています。
X4という競技用車両が販売されており快適装備レスも部品流用で可能なはず。
その気になればストーリアX4、ブーン（現行のストーリア後継的位置づけ）のX4のクロスミッションを搭載も可能ななにげにやる気があれば色々楽しめそうな車。
一般グレード的にはK3VE2というハイオク仕様のエンジンが載っているツーリングというグレードが存在いし（前期なら1.3Lは全てK3VE2です）、後期型であればクイックなステアリングラックがついてたりして普通に乗るにも楽しいグレードは存在します。
特徴はなんと言っても軽さでは無いでしょうか？
1tを軽く切ってくる車体、その正体は？ミラ（L700系）の幅を広げた普通車？
シートレールはミラやオプティ（L800系）と共通ですし、足回りもストラットなど流用可能。
足回りはコペンのも流用可能です。
（ポン付けで問題ないという意味で流用可能ではないので注意。）
ちなみにX4用のドグミッションも入れれるはず。
そんな車両でロードスター率の多い猛練にてロードスターにどこまで迫れるかがんばってみました。
ちなみに、今回の車両状態は・・・
・運転席にフルバケ装着（シートポジションはハンドルにちゃんと届かない）
・タイヤだけ14インチのダンロップＺ1☆175/60Ｒ14
・ヌケヌケで減衰なんてほとんどかかって無さそうなダンパー（新車購入6年目）
猛練でのクラスはＭ4となりました。
同じクラスにはセカンドグレードタイヤのＮＡ８とか居るのですが・・・まじで？
エキスパート認定タイムは52秒切り。
今回雨が降る予報でしたが一枠目は何とか晴れで走れました。
コースの詳細はこちら。
最初は56秒台
やっぱりこれだけダンパー抜けてて車体が動くとポンと乗って早く走るのは怖い。
どこもかしこもぎくしゃく。
特にABSの余計な介入が気に入りません。
ついてるものは仕方がないのでしばらくは我慢。
基本的にロードスターと違う走り方はしませんでしたが、決定的な差は島回りでのフロントイン側がかく事。
横方向にグリップを使用しながら外側へ荷重移動した状態でしかもアクセルオンで伸びるフロントイン側、それがシャリシャリ空転してます。
空転している状態でもフロント外輪一本でほとんど曲がっているためか？特にラインが大幅にふくらむだとかは感じないのですが、前にも進みません。
アクセル抜いてもラインがインに入るわけでもなく（舵角変えない状態で）ん〜、正直どうすればいいのか？
アクセル我慢して内輪グリップさせても外輪が縦に使い始める分横が出なくてインにも入らないのか？
ならかいてても少しでも前に押すのなら内輪回しっぱなしで行った方が良い？
（ここら辺よく解ってないのでツッコミをもらいたいところ）
とりあえず、まずは車に対する慣れが必要ですのでゴリゴリ走って最終的に54秒0。
二枠目以降は雨
さて、何秒タイムが落ちるのか？
ロードスターでは
ドライベスト ：48秒2
ウェットベスト：52秒0
だいたい4秒ぐらい落ちてます。
さて、ストーリアは？
午前ドライ ：54秒0
午後ウェット：54秒9
へ？たったの１秒差？
すごくおかしな結果が出ました。
ウェットの走行では島回りフロントかきがさらに顕著になります。
なので、色々走り方を試してみました。
多角形的にステア切って曲げてアクセル踏んでまたステア切ってとか。
タイム的には上がらず下がらず微妙な所。
また、ABSもヒューズ抜いてみました。
向きを変えるブレーキで向きを変えるのに使いやすくなりましたが、多分ABS専用配管でプロポーショニングバルブとリアの圧を減らす部分が無いのでしょう、すっごいリアが出ます。
（リアが飛ぶのは練習としては楽しいですけど）
猛練では１コーナー後のシケインに飛び込む時に車速が乗ってるとブレーキで向きを変えるのですが、ここで四輪滑りながらシケインへの進入角作って行くのは結構しびれます。
ストーリアにかかわらず、このシケインは進入角さえばっちり出せば大幅タイム短縮可能な部分です。
ストーリアの車幅ではロードスターほどシビアな角度は必要ありませんが、車幅狭いので少し失敗してもほとんど直線になります。
走り方に問わず終始55秒台からミスって56秒で出たベストが54秒9。
今後の車の方向性
やはり足（ダンパー）は何とかしなきゃならない気がします。
中途半端に純正形状を入れるのはどうかと思ったのですが、カヤバNewSRかコペンあたり流用で減衰調整のあるスーパースペシャルを使ってみましょうかね？
出来ればシャコタンバネも一緒に入れる方向で。
あと、デフが欲しいですね。
コペン用トルセンデフが使用できるとの事ですのでまずはそれを入れたいです。
チョット耐久性に疑問がありますが・・・
それと、シートポジションは何とかしなきゃならないですね。
もうチョイ前にだしてちゃんと肩をシートに押しつけたままステア切れるようにせねば。
状態起こしながらの走行はいろんな所に力が入るし肩がこる。
ドライバーの反省
ぐりっと速度を落としてからのターンが苦手かも？
ロードスターでもイマイチなターンはストーリアでもイマイチ。
と言うことは車問題なくてもドライバーは問題ありなのねorz
というか、ブレーキが下手くそっぽいです。
（猛練本コース上では苦手な種類のブレーキ踏み方しないので）
速度落としてその後曲げていくブレーキに移行させるのがすごく下手っぽい。
猛練でのストーリアの感想
少なくとも雨ではそこそこの戦闘力があるみたいですね。
雨で自分のロードスター比3秒落ちなら晴れなら51秒前半が出てしまう計算ですがそんなに簡単にはいかんでしょう。
フルバケでの視点の変化により助手席ミラーが邪魔でパイロン見えないのは・・・対策出来ないですね〜。
雨でストーリアは正解。
エアコンあると快適（笑
まぁ、とりあえず今後も楽しめそうな車です。
あんまりお金もかけられないのでぼちぼちとね・・・
RSガレージワタナベ 春の大運動会（タカタ）
今回も行ってきました、TSタカタ。
今年はエントリーしたものの来れないかと思いました。
月 終電で帰宅
火 10時に退社
水 10時に退社
木 9時半に退社
金 8時半に退社
前半の怒濤の激務。しかも、タダ単に時間が長いというだけでなく製品の試験の為に過酷な環境下での仕事だったのでホントふらふら。
しかし、何とか気合いで行きました。
朝（一般的には夜中らしい）二時半にあまりにも汚いロードスターに水ぶっかけて吹き上げ出発。
阪神高速から中国道に入り、後からNBターボ号が来る予定で走行。
ひたすらぼ〜っと走っていると予定通りNBターボ号が後に。
っていうか、ちょくちょく後を気にしながら走ってたのに気がついたらすぐ後に居た。
さすがだ。
そして、高速をおりてすぐのコンビニにて関西前泊勢と合流。
昼飯を買いつつしばししゃべる。
関西勢メンバーは
○神さん、ぐっさん、ＮＢターボさん、ルーキーRYOUHEI君、そしてホームは舞洲？ハヤシ君（ほんとは広島の人）
そして、タカタ着。
私はココまで来れただけで満足です（笑
もうしんどい、疲れた・・・これから走るんですけどね。
まいどまいどだが、夜中に350kmの距離を走ってきてからの走行は厳しい。
とにかく準備。
そんなグダグダな感じで私の走行は・・・
一番タイムが出る一枠目にまずは67”878を記録。
ほぼ前回冬のベストと同じタイム。
経験が無いサーキットで走るほどにタイムアップが期待できるので個人的には悪く無いではないかと。
二枠目、三枠目雨がぱらつき精神的に行けなくなる。
午後最後の枠にやっと元気が出てくる。
チョットがんばってみて0.2だけタイムアップ。
ベストの動画はコレ。67”715
今回、ハヤシ君（タカタは地元）に負けてなるものかと思ってましたが、結果見事に0.2秒やられました。
悔しい、今度猛練のM3クラスタイムで破りに行こう。
タカタはやはり難しい（というか怖い）。
今回綺麗に丁寧に走らせる事を考えていたのですが、それに加えてアウェイで危険なサーキットなので自分で勝手にあそこまでは行かないと決めた部分などにもより、かなりマージンを残した走行となっってしまった様子。
車
今回初めてサーキットで当たらし減衰設定を試した。
前々回ぐらいの猛練から使い始めたフロント4、リア6という設定。
それ以前はフロント3、リア1とかでした。（8が最強という数え方で）
猛練ではターンインの安心感が増して良い感じ。
アクセルオフでインに向いていく度合いが少し減ったという所。
今回サーキットでの感じは、やはりターンインの安心感は良い感じでしたが、それ以外の違いは感じられず。
というか、安全に走りすぎたら解らんよ（笑
MLSで試したい所ですが・・・次行けるのは涼しくなってからかな〜半年ぐらい先？
私以外の関西勢はと言うと
○神さん
午前はネオバで走行し、TOPに0.6秒遅れる二位でしたが、午後からR1Rに履き替え、最終枠の最後の周回で63”1にて見事優勝。
タイムは5周か6周目辺りの周回であり、Ｒ1Ｒではもうタイヤがたれてしまっていてもう抜けないと周囲の思いこみにより、
あぁ〜、63”1か〜
え？3”1？
あれ？もしかして？
抜いてる！！見たいな感じ。
やはり、この人は普通じゃない。
ぐっさん
詳しくはぐっさんブログの方に楽しく書かれると思いますのでお楽しみに？
ＮＢターボさん
午後一に土手と勝負し、バンパーが割れたりしていましたが、必死の修復により最終枠には元気に走っていました。
前回（06年の秋かな？）よりもパワーを落としてタイムアップの模様。
詳しいことはおっちゃんブログで読んでね。
RYOUHEI君
発サーキット、モータースポーツ4回目？ながら71”4という素敵なタイムを残す。
末恐ろしいルーキーだ。
サーキット走行後はいつもの温泉、宴会パターン。
温泉前のコンビニでぐっさんの一ネタがあったり、疲れ切っているのであまりしゃべれず見たいなところはありましたが、楽しく過ごせた。
帰りは四台編隊を組んで走行。
途中のSAで押しがけしたり、RYOUHEI君と車を交換したりして楽しく帰った。
帰宅して、コンビニで買いだししていたお菓子を取り出して違和感。
チョコレートが・・・
内装のない車はコンビニ袋を置く場所にも気を使わねばならんのですよ（笑
今年はエントリーしたものの来れないかと思いました。
月 終電で帰宅
火 10時に退社
水 10時に退社
木 9時半に退社
金 8時半に退社
前半の怒濤の激務。しかも、タダ単に時間が長いというだけでなく製品の試験の為に過酷な環境下での仕事だったのでホントふらふら。
しかし、何とか気合いで行きました。
朝（一般的には夜中らしい）二時半にあまりにも汚いロードスターに水ぶっかけて吹き上げ出発。
阪神高速から中国道に入り、後からNBターボ号が来る予定で走行。
ひたすらぼ〜っと走っていると予定通りNBターボ号が後に。
っていうか、ちょくちょく後を気にしながら走ってたのに気がついたらすぐ後に居た。
さすがだ。
そして、高速をおりてすぐのコンビニにて関西前泊勢と合流。
昼飯を買いつつしばししゃべる。
関西勢メンバーは
○神さん、ぐっさん、ＮＢターボさん、ルーキーRYOUHEI君、そしてホームは舞洲？ハヤシ君（ほんとは広島の人）
そして、タカタ着。
私はココまで来れただけで満足です（笑
もうしんどい、疲れた・・・これから走るんですけどね。
まいどまいどだが、夜中に350kmの距離を走ってきてからの走行は厳しい。
とにかく準備。
そんなグダグダな感じで私の走行は・・・
一番タイムが出る一枠目にまずは67”878を記録。
ほぼ前回冬のベストと同じタイム。
経験が無いサーキットで走るほどにタイムアップが期待できるので個人的には悪く無いではないかと。
二枠目、三枠目雨がぱらつき精神的に行けなくなる。
午後最後の枠にやっと元気が出てくる。
チョットがんばってみて0.2だけタイムアップ。
ベストの動画はコレ。67”715
今回、ハヤシ君（タカタは地元）に負けてなるものかと思ってましたが、結果見事に0.2秒やられました。
悔しい、今度猛練のM3クラスタイムで破りに行こう。
タカタはやはり難しい（というか怖い）。
今回綺麗に丁寧に走らせる事を考えていたのですが、それに加えてアウェイで危険なサーキットなので自分で勝手にあそこまでは行かないと決めた部分などにもより、かなりマージンを残した走行となっってしまった様子。
車
今回初めてサーキットで当たらし減衰設定を試した。
前々回ぐらいの猛練から使い始めたフロント4、リア6という設定。
それ以前はフロント3、リア1とかでした。（8が最強という数え方で）
猛練ではターンインの安心感が増して良い感じ。
アクセルオフでインに向いていく度合いが少し減ったという所。
今回サーキットでの感じは、やはりターンインの安心感は良い感じでしたが、それ以外の違いは感じられず。
というか、安全に走りすぎたら解らんよ（笑
MLSで試したい所ですが・・・次行けるのは涼しくなってからかな〜半年ぐらい先？
私以外の関西勢はと言うと
○神さん
午前はネオバで走行し、TOPに0.6秒遅れる二位でしたが、午後からR1Rに履き替え、最終枠の最後の周回で63”1にて見事優勝。
タイムは5周か6周目辺りの周回であり、Ｒ1Ｒではもうタイヤがたれてしまっていてもう抜けないと周囲の思いこみにより、
あぁ〜、63”1か〜
え？3”1？
あれ？もしかして？
抜いてる！！見たいな感じ。
やはり、この人は普通じゃない。
ぐっさん
詳しくはぐっさんブログの方に楽しく書かれると思いますのでお楽しみに？
ＮＢターボさん
午後一に土手と勝負し、バンパーが割れたりしていましたが、必死の修復により最終枠には元気に走っていました。
前回（06年の秋かな？）よりもパワーを落としてタイムアップの模様。
詳しいことはおっちゃんブログで読んでね。
RYOUHEI君
発サーキット、モータースポーツ4回目？ながら71”4という素敵なタイムを残す。
末恐ろしいルーキーだ。
サーキット走行後はいつもの温泉、宴会パターン。
温泉前のコンビニでぐっさんの一ネタがあったり、疲れ切っているのであまりしゃべれず見たいなところはありましたが、楽しく過ごせた。
帰りは四台編隊を組んで走行。
途中のSAで押しがけしたり、RYOUHEI君と車を交換したりして楽しく帰った。
帰宅して、コンビニで買いだししていたお菓子を取り出して違和感。
チョコレートが・・・
内装のない車はコンビニ袋を置く場所にも気を使わねばならんのですよ（笑
がんばるストーリア準備編その3
こんばんは、来週はTSタカタサーキットでロードスターばかりの走行会なのに、何故かストーリアで遊んでいるynです。
午前中は来週に向けての準備。
携行缶にガソリンを入れ、荷物を積んで準備完了。
猛練から何も変わらず、特に変える必要も無いですし・・・
来週は楽しんできますよ。
5/1のD練に向けてストーリアの準備は加速。
フルバケをロードスターから移植しました。
もちろんタダのフィッティングテストですでにノーマルシートに戻していますが。
シートレールはこんなのです。
購入元はいつものLaStrada。
結構いろいろと融通が効くのでレールはいつもココ。
物はスーパーダウンレールです。
ロードスターでは片ロックなのでお薦めできませんが、ストーリアは両ロックなのでスーパーダウンに。
そしてロードスターからシートを強奪しサクッと装着。
やっぱりシートはこうありたい物ですね。
気になるショルダー部分の干渉は余裕。
ロードスターが狭いのですね。
というか、センタートンネルの違いでしょう。
しかし、ココのボルトだけはチョット面倒くさいですね。
ラチェット入らんがな。
今回仮止めで色々見ただけなのでちゃんと締めませんでしたが・・・。
板ラチェでも買っておこう。
シートに座ってみると、純正比地の底まで下がった感があります。
写真はシートからの目線の感じ。
シフトノブまでの距離感が良くなって、ハンドルがかなり遠くなりました（笑
クラッチはつま先ギリギリ（レール最前）
さて、小人用ステーを頼まなきゃならんですな。
あと、ロードスターのシートベルトキャッチが余ってるから流用を考えてましたがキャッチできませんでした。
ちっ
午前中は来週に向けての準備。
携行缶にガソリンを入れ、荷物を積んで準備完了。
猛練から何も変わらず、特に変える必要も無いですし・・・
来週は楽しんできますよ。
5/1のD練に向けてストーリアの準備は加速。
フルバケをロードスターから移植しました。
もちろんタダのフィッティングテストですでにノーマルシートに戻していますが。
シートレールはこんなのです。
購入元はいつものLaStrada。
結構いろいろと融通が効くのでレールはいつもココ。
物はスーパーダウンレールです。
ロードスターでは片ロックなのでお薦めできませんが、ストーリアは両ロックなのでスーパーダウンに。
そしてロードスターからシートを強奪しサクッと装着。
やっぱりシートはこうありたい物ですね。
気になるショルダー部分の干渉は余裕。
ロードスターが狭いのですね。
というか、センタートンネルの違いでしょう。
しかし、ココのボルトだけはチョット面倒くさいですね。
ラチェット入らんがな。
今回仮止めで色々見ただけなのでちゃんと締めませんでしたが・・・。
板ラチェでも買っておこう。
シートに座ってみると、純正比地の底まで下がった感があります。
写真はシートからの目線の感じ。
シフトノブまでの距離感が良くなって、ハンドルがかなり遠くなりました（笑
クラッチはつま先ギリギリ（レール最前）
さて、小人用ステーを頼まなきゃならんですな。
あと、ロードスターのシートベルトキャッチが余ってるから流用を考えてましたがキャッチできませんでした。
ちっ
がんばるストーリア準備編その2
今日はストーリアを弄ろうといつも通り起床。
飯食って適当にＷＥＢ巡回してると弟がオイルを換えてくれと。
もらい物の1.5万キロしか走っていないL500Vミラです。
私オイルの処理とか面倒くさいのでオイル交換はやったことがありません。
とりあえずホームセンターに行って安物オイルとかを購入。
適当に抜いて適当に放り込んだ。
やっぱりこんな面倒くさい作業は店に任せておくべきだと思う。
廃油受け損なったりするし。
抜くときに少し受けさせてもらってオイルの状態見るだけで十分。
そんな面倒くさい作業をこなして昼からはストーリアを弄る。
5/1のＤ練に向けてフルバケにいつでも交換できる様に配線加工。
配線というのはキーフリーシステムの配線です。
簡単に切り離せる様にカプラーを挟みました。
別なところに二箇所カプラーあるので切り離せないことは無かったのですけどごっつい外しづらかったので一つにまとめました。
シートを外してロードスターからＳＰＧを移植。
とは言っても、シートレールも何も無いので単純に置いただけ。
やはり室内狭いのでギリギリかな？
1600mmしか車幅ありませんが、ロードスターと違ってでかいセンタートンネルが無いのでギリギリ収まってくれそうです。
さて、問題はシートをどうするか？
毎回ロードスターから外すのか？
シート外しは結構腰に来るのであまりやりたくありません。
SPGは部屋に保管しておいて、ロードスターに別のシートをと言うのがベストか？
今BRIDEのEXAS3が気になっているので・・・
とりあえず、シート交換のめどが立ったので後は出来れば四点ベルトが欲しいところ。
アイボルト放り込むポイントはある程度確保出来そう。
後はベルトだが・・・
これまたロードスターから移植すると長さ調整が面倒。
ベストな長さに調整するのは結構時間がかかりますのでやはり車に対して専用の物としたいです。
まぁ、しばらくは三点ベルトかな？
我慢できなくなったら・・・
話題は変わって近所に出来たArio。
週末になるとやはり大渋滞を起こしている様で・・・
ホント迷惑な話です。
右折したくても行けずに交差点内で止まる車が居たり。
ホント勘弁して欲しい。
飯食って適当にＷＥＢ巡回してると弟がオイルを換えてくれと。
もらい物の1.5万キロしか走っていないL500Vミラです。
私オイルの処理とか面倒くさいのでオイル交換はやったことがありません。
とりあえずホームセンターに行って安物オイルとかを購入。
適当に抜いて適当に放り込んだ。
やっぱりこんな面倒くさい作業は店に任せておくべきだと思う。
廃油受け損なったりするし。
抜くときに少し受けさせてもらってオイルの状態見るだけで十分。
そんな面倒くさい作業をこなして昼からはストーリアを弄る。
5/1のＤ練に向けてフルバケにいつでも交換できる様に配線加工。
配線というのはキーフリーシステムの配線です。
簡単に切り離せる様にカプラーを挟みました。
別なところに二箇所カプラーあるので切り離せないことは無かったのですけどごっつい外しづらかったので一つにまとめました。
シートを外してロードスターからＳＰＧを移植。
とは言っても、シートレールも何も無いので単純に置いただけ。
やはり室内狭いのでギリギリかな？
1600mmしか車幅ありませんが、ロードスターと違ってでかいセンタートンネルが無いのでギリギリ収まってくれそうです。
さて、問題はシートをどうするか？
毎回ロードスターから外すのか？
シート外しは結構腰に来るのであまりやりたくありません。
SPGは部屋に保管しておいて、ロードスターに別のシートをと言うのがベストか？
今BRIDEのEXAS3が気になっているので・・・
とりあえず、シート交換のめどが立ったので後は出来れば四点ベルトが欲しいところ。
アイボルト放り込むポイントはある程度確保出来そう。
後はベルトだが・・・
これまたロードスターから移植すると長さ調整が面倒。
ベストな長さに調整するのは結構時間がかかりますのでやはり車に対して専用の物としたいです。
まぁ、しばらくは三点ベルトかな？
我慢できなくなったら・・・
話題は変わって近所に出来たArio。
週末になるとやはり大渋滞を起こしている様で・・・
ホント迷惑な話です。
右折したくても行けずに交差点内で止まる車が居たり。
ホント勘弁して欲しい。
猛練25
今日は猛練。
久々に前回の猛練以来車を何もいらわず、走行もなく。
一ヶ月まるまるあけるのはなかなか無かったのですが・・・。
前回は練習で48”2という好タイムを出しながら、タイム計測本チャンでは49”069という、エキスパート認定タイムにわずか0.07秒足りないタイムという残念な結果。
果たして今回は？
出来れば今回すっきりとしたタイムをだして、次回ストーリアで参戦したいといったところ。
５月入ってくると暑いですしね。
（街乗りは大丈夫ですけど、スポーツ走行はね）
朝一、とりあえず空気圧は前回冷間1.9で良かったので同じに設定。
減衰は前4段目、後5段目。（最大に固めた所を8段目として）
一本目は控えめにNA8田中さんを乗せてたっけ？50.5秒
二本目はNA8田中さんに乗ってもらって重ステを体験してもらう。
50.9秒だったかな？
三本目以降まじめに走って
48.7
48.4
48.4
49.0（一杯横向いた）
で一枠目終了
とりあえずセッティングは問題なさげなので弄らない事に決定。
一枠目の走行後NA8田中さんの車を運転させてもらう。
猛練参加の皆さんいつでもクーペ運転させろって言ってくださいね、こちらも乗せて頂けるのでしたらいつでもOKです。
重ステなので苦労するかもしれませんが・・・
で、NA8田中さんの車でアタック。
事前に一本横乗りさせていただいていて少し曲がりすぎるかなと思っていました。
そして1コーナーで思いっきりスピン、すんません。
何とかコース内に収めましたがチョットびっくりした。
恥ずかしい走行をさらした気が・・・。
二枠目
二本目でりょうやんさんに乗ってもらう。
以前に雪の中乗ってもらったので今回はドライで。
53秒ぐらいだったかな？
二枠目ベストは48.5秒？
二枠目後はりょうやんさんの車に乗る。
かなりリアの安定感があり、踏んでいっても大丈夫。
重ステからパワステへの体の切り替えが出来ないのでおそるおそるの走行。
三枠目
妙に一番奥のスラローム後山側に帰ってきたアタリでリアが滑る。
少し悩んだが、多分無理に小さく回ろうとかつ旋回速度を維持しようとアクセル踏むからじゃないかと。
四枠目以降それを頭に入れてちゃんと安定したので多分あってるじゃなかろうか？。
そんなこんなでタイムはパットせず。
四枠目
なんだか、滑る。
48.9秒が一度出ただけ。
このままではタイムアタックが不安なので考えた。
とりあえず空気圧チェック。
フロント2.2、リア2.35。
リアがかなり上がってる。
朝一タイムの出方が良かったのは空気圧が上がりきっていなかったからではと考え、全て2.1まで落としておいた。
タイムアタック前
スラロームセクションでタイヤを温める。
大きな8の字を書いて左右均等に温まる様に。
が、何故か右の方がイマイチ温まっていなかった（何故？
タイムアタック一本目
とりあえず抑えて走る。
欲張るとタイムは出ない。
そしてきました！
48.740秒
エキスパート認定タイム入りです。
とりあえず車載はこんな感じ。（14MBぐらいあります。）
タイムアタック二本目
一本目でそこそこのタイムが出た以上、男としては欲張らねばなるまい。
一コーナーを激しく突っ込んだ。
回った。（笑
多分見てる人にも楽しんでもらったからそれで良いと思う（笑
スピン後は一杯滑らせながらゴールまで帰った。
今回のタイムアタックエキスパート認定入りはかなりうれしいです、次回迷うことなくストーリアを選べますので（笑
（親が乗ってく場合はロドスタ出すことになりますが）
今のところタイヤはダンロップのZ1を使用予定。
175/60R14です。
とりあえずシートレールだけでも欲しいところですね。
（シートはその度に移植する）
そんなストーリアは5/1のD練に参加します。
次のページ
久々に前回の猛練以来車を何もいらわず、走行もなく。
一ヶ月まるまるあけるのはなかなか無かったのですが・・・。
前回は練習で48”2という好タイムを出しながら、タイム計測本チャンでは49”069という、エキスパート認定タイムにわずか0.07秒足りないタイムという残念な結果。
果たして今回は？
出来れば今回すっきりとしたタイムをだして、次回ストーリアで参戦したいといったところ。
５月入ってくると暑いですしね。
（街乗りは大丈夫ですけど、スポーツ走行はね）
朝一、とりあえず空気圧は前回冷間1.9で良かったので同じに設定。
減衰は前4段目、後5段目。（最大に固めた所を8段目として）
一本目は控えめにNA8田中さんを乗せてたっけ？50.5秒
二本目はNA8田中さんに乗ってもらって重ステを体験してもらう。
50.9秒だったかな？
三本目以降まじめに走って
48.7
48.4
48.4
49.0（一杯横向いた）
で一枠目終了
とりあえずセッティングは問題なさげなので弄らない事に決定。
一枠目の走行後NA8田中さんの車を運転させてもらう。
猛練参加の皆さんいつでもクーペ運転させろって言ってくださいね、こちらも乗せて頂けるのでしたらいつでもOKです。
重ステなので苦労するかもしれませんが・・・
で、NA8田中さんの車でアタック。
事前に一本横乗りさせていただいていて少し曲がりすぎるかなと思っていました。
そして1コーナーで思いっきりスピン、すんません。
何とかコース内に収めましたがチョットびっくりした。
恥ずかしい走行をさらした気が・・・。
二枠目
二本目でりょうやんさんに乗ってもらう。
以前に雪の中乗ってもらったので今回はドライで。
53秒ぐらいだったかな？
二枠目ベストは48.5秒？
二枠目後はりょうやんさんの車に乗る。
かなりリアの安定感があり、踏んでいっても大丈夫。
重ステからパワステへの体の切り替えが出来ないのでおそるおそるの走行。
三枠目
妙に一番奥のスラローム後山側に帰ってきたアタリでリアが滑る。
少し悩んだが、多分無理に小さく回ろうとかつ旋回速度を維持しようとアクセル踏むからじゃないかと。
四枠目以降それを頭に入れてちゃんと安定したので多分あってるじゃなかろうか？。
そんなこんなでタイムはパットせず。
四枠目
なんだか、滑る。
48.9秒が一度出ただけ。
このままではタイムアタックが不安なので考えた。
とりあえず空気圧チェック。
フロント2.2、リア2.35。
リアがかなり上がってる。
朝一タイムの出方が良かったのは空気圧が上がりきっていなかったからではと考え、全て2.1まで落としておいた。
タイムアタック前
スラロームセクションでタイヤを温める。
大きな8の字を書いて左右均等に温まる様に。
が、何故か右の方がイマイチ温まっていなかった（何故？
タイムアタック一本目
とりあえず抑えて走る。
欲張るとタイムは出ない。
そしてきました！
48.740秒
エキスパート認定タイム入りです。
とりあえず車載はこんな感じ。（14MBぐらいあります。）
タイムアタック二本目
一本目でそこそこのタイムが出た以上、男としては欲張らねばなるまい。
一コーナーを激しく突っ込んだ。
回った。（笑
多分見てる人にも楽しんでもらったからそれで良いと思う（笑
スピン後は一杯滑らせながらゴールまで帰った。
今回のタイムアタックエキスパート認定入りはかなりうれしいです、次回迷うことなくストーリアを選べますので（笑
（親が乗ってく場合はロドスタ出すことになりますが）
今のところタイヤはダンロップのZ1を使用予定。
175/60R14です。
とりあえずシートレールだけでも欲しいところですね。
（シートはその度に移植する）
そんなストーリアは5/1のD練に参加します。
